La légende perdure en Pologne. Du 28 juin au 3 juillet 2026, le Rallye Breslau est l’une des compétitions tout-terrain les plus emblématiques et exigeantes d’Europe. Depuis plus de trente ans, cette épreuve s’est forgé une réputation solide, avec un mélange unique de bravoure, de force, de vitesse, d’endurance, de navigation, d’aventure et d’esprit d’équipe.
Si le Carta Rallye a bien sa mascotte nommée Baja, le Breslau Rallye a lui aussi sa mascotte, le sieur Atlas. Deux petits toutous pleins de vitalité qui sont habitués à vagabonder aux quatre coins de la planète avec leur maître.
Pour ce rendez-vous incontournable des durs à cuire ! Ils étaient nombreux à vouloir braver les pistes polonaises à l’image de l’équipage français #307 sur Land Defender de Françoise Hollender & Franck Daurelle : « C’est avec beaucoup d’envie et de motivation que nous sommes arrivés sur le bivouac qui avait des airs de camp retranché. Nous étions prêts à affronter des kilomètres de piste en tous genres, au milieu de forêts, sur des terrains militaires aux pistes ensablées et boueuses, parfois rapides, avec des secteurs de navigation concoctés pour les meilleurs barreurs ! »
La compétition a débuté à Drawsko Pomorskie, sur l’un des plus vastes terrains d’entraînement militaires d’Europe, pour se diriger vers le sud, en direction de Żagań et son « Sahara polonais », pour découvrir les différentes techniques de pilotage en Tout-Terrain. Au programme : Drawsko Pomorskie à Żagań, avec 5 jours de course en extrême. Les catégories : Cross-Country, Extrême, Discovery. Classes de véhicules : Enduro, Quad (ATV), SSV, Autos et Camions. Le point fort du rallye était la spéciale en nocturne. L’étape marathon nommée « Hannibal » était particulièrement sablonneuse, avec des sections de navigation où tout le monde allait devoir rester concentré. Sans quoi, c’est là que les tactiques les plus élaborées se fracassent contre les réalités primaires des pistes polonaises. C’est aussi là que la part invisible se cache entre le défi et son mystère.
Accrochez-vous, ça va tanguer ! Au nord de la Pologne, le départ est donné de Drawsko Pomorskie. Un site légendaire qui offrait aux concurrents l’un des environnements tout-terrain les plus variés d’Europe, avec des pistes forestières à perte de vue, des secteurs de sable fin, des passages boueux et gras à souhait. La navigation allait aussi prendre toute sa dimension dans les zones techniques et sinueuses pour les meilleurs d’entre eux. Sur place, c’est un immense village où se mélangent les professionnels, les privés et tous les passionnés du sport mécanique. Cette caravane 2026 comprenait plusieurs pays réunis autour d’une passion commune : le tout-terrain en milieu extrême. La nouveauté 2026, c’est que le rod-book papier passe maintenant par une tablette informatique, que la plupart des grandes épreuves automobiles utilisent.
Après les incontournables vérifications administratives et techniques, le Breslau débutait par un prologue. Un passage obligé pour plonger les concurrents dans le grand bain ! Au menu, des sections rapides mêlant du pilotage technique et de la navigation pointue. Donc, bien plus qu’un simple prologue, cette première étape devenait une confrontation entre gros bras sur terrain polonais. L’occasion aussi pour les écuries de faire les derniers réglages, de tester les systèmes de navigation et de vérifier l’état actuel du véhicule en conditions réelles. Pour de nombreux concurrents, le shakedown marque aussi le moment où la pression et l’excitation montent d’un cran. Des équipages français présents en SSV et en 4×4 : Françoise Hollender / Franck Daurelle. Alexis Richard / Bobin Lemaitre. Pierre Malguion / Tony Legon. Christophe Giraudon / Laurine Giraudon. Sylvan Tournaud / Michel Ferririnha. Julien Leroy / Clément Milin. Gilles Girousse / Benjamin Dusauter. Bruno Berthelier / Lionel Auberix. Stéphane Joly / Mickael Vaudry. Laurent Blengino / Frédéric Naroditzky. Rémi Berthelier / Corentin Bon. Antoine Idelot / Julien Bazmontero. Matthieu Marconnet / Léo Toulenonde. Antoine Deleporte / François Vanpouille.
Parmi les moments marquants figurait l’étape de nuit à Drawsko. C’est ce fameux tronçon que tout le monde appréhendait, puisque cette étape de nuit était réputée pour sa difficulté et son endurance. C’est bien connu, la nuit tous les chats sont gris ! Alors que l’obscurité envahit la forêt et le terrain militaire, les concurrents se retrouvent devant l’un des défis les plus exigeants de l’épreuve : piloter à haute vitesse avec une visibilité réduite, tout en naviguant sur des parcours cabossés et complexes. Les nuages de poussière qui voltigeaient au-dessus de la piste faisaient partie du décor. Toutes rampes de LED allumées, les véhicules et les motos perçaient la pénombre pour se frayer un passage délicat. Dans l’obscurité, la connaissance de soi et de ses limites n’a pas été dans le sens de l’introspection narcissique, mais dans celui de garder toute complaisance à l’égard de ses propres défauts autant que de ses propres qualités, face à une nature qui ne pardonne rien.
Un autre moment marquant du Rallye Breslau 2026 fut la légendaire « Hannibal Stage ». Une étape marathon reliant Drawsko Pomorskie à Żagań. Un tracé exigeant entre forêt et sable profond qui constituait l’un des défis d’endurance les plus redoutables de l’épreuve, et qui s’avérait décisif pour le classement général. Cette étape était souvent décrite comme l’une des plus intenses de cette discipline. Difficile, mais pas insurmontable, le tronçon qui reliait Drawsko Pomorskie à Żagań allait pousser les machines et les équipages dans leurs derniers retranchements. Pour le dernier jour de course, les rescapés s’élançaient à bras raccourcis dans des secteurs physiquement éprouvants, qui nécessitaient de la précision en navigation et une bonne gestion stratégique de l’effort jusqu’à l’ultime kilomètre de l’épreuve pour écrire un nouveau chapitre qui marquera l’histoire de cette épreuve.
L’affaire Tournesol passe à l’affaire Tournemal ! La cabane est tombée sur le chien ! Après avoir été dans le top 5 dans plusieurs étapes de la catégorie extrême, l’équipage français # 307 Françoise et Franck a été obligé de jeter l’éponge pour raison de boîte automatique bloquée sur la dernière spéciale. Le duo encaisse donc la décevante expérience du coitus interruptus ! C’est la loi de Murphy. La sentence est sans appel, retour à la ficelle jusqu’à Zagan. Conclusion, même les tactiques les plus élaborées peuvent parfois se fracasser contre les réalités primaires des pistes polonaises. C’est aussi là que la part invisible se cache entre le défi et son mystère dans la catégorie extrême. Plus de peur que de mal, Atlas va bien.
C’est donc à Żagań que l’édition 2026 a officiellement pris fin après six jours de course intense sur ces terrains militaires qui ne laissaient pas de place au hasard. Le Breslau 2026 confirme une fois de plus son statut de leader en matière d’exigences européennes. Du prologue à Drawsko Pomorskie jusqu’aux derniers kilomètres à Żagań, les concurrents ont apprécié ce nouveau tracé dans ce « Sahara polonais », qui a permis aux machines et aux hommes de se surpasser, jusqu’à la ligne d’arrivée. Dans toutes les catégories, le Rallye Breslau a une fois de plus illustré l’extraordinaire diversité du sport automobile dans sa modernité. Équipes professionnelles, pilotes privés, aventuriers ou simples débutants, tous ont partagé la même détermination à conquérir l’un des rallyes-raids les plus exigeants d’Europe, qui ne repose pas uniquement sur la performance, mais aussi sur l’endurance.
Alors que le calme et la sérénité retrouvent la douceur de vivre au dernier camp, toutes les équipes reprennent le chemin du retour avec des souvenirs plein la tête, laissant derrière elles une semaine inoubliable, riche en rebondissements et en défis, qui viendront enrichir la légende grandissante de l’épreuve. Une chose est sûre, les petits nouveaux qui ont découvert cette discipline ne sont pas près d’oublier leur examen, avec mention bien !
Classement : Dans la catégorie Enduro, Berend de Ruiter (Pays-Bas) a remporté le classement général devant Jeremy Knuiman (Pays-Bas) et Justin Gerlach (Allemagne), tandis qu’Adam Krysiak (Pologne) s’est imposé dans la catégorie ATV, suivi de Karol Ślugocki (Pologne) et Tomasz Luberda (Pologne). Dans la catégorie SSV, la victoire au général est revenue à Mitchel van den Brink et Nick van Drie (Pays-Bas), devant Dalius Olechnavicius / Romualdas Karuzis (Lituanie) et Remi Berthelier / Corentin Bon (France). En catégorie Car Open, Mindaugas Povilaitis / Slavomir Volkov (Lituanie) ont décroché la victoire devant Remigiusz Wutkowski / Michał Goleniewski (Pologne) et Herman Jasper / Mark Laan (Pays-Bas).
Dan Upton et Neil Rogers (Grande-Bretagne) ont remporté la catégorie Car Limited, suivis de Bart Voermans / Chris Galler (Pays-Bas/Belgique). Dans les catégories Extreme, Haro Mere / Piotr Kujawski (Estonie/Pologne) ont gagné en Extrême Car Open devant Tarvo Klaasimäe / Ats Tsupsman (Estonie) et Matthias Hertwig / Martin Hertwig (Allemagne) ; Anja Hertwig et Cathrin Altenbach (Allemagne) ont remporté la victoire dans la catégorie Extrême Car Limited ; Patrick Toepfer, Kevin Toepfer et Danny Heyde (Allemagne) se sont imposés dans la catégorie Extrême Truck Small ; enfin, Heiko Seidel, Frank Uting et Enrico Rattke (Allemagne) ont décroché la première place dans la catégorie Extrême Truck Big.
Maintenant, tous les regards se tournent désormais vers la prochaine édition. Selon Alexander Kovatchev, il ne faudra pas attendre des lustres pour revenir sur cette épreuve, mais dès juillet 2027. Auteur : Gilles David (gd.redaction@orange.fr). Crédit photos : Paolo, RBI Sport.
